Companii aeriene

Incepand cu 20 Noiembrie 2010 (Sambata), Tarom ofera saptamanal pe ruta Bucuresti si Madrid un numar de 10 zboruri.

Noile curse directe au urmatorul orar:

-Plecare din Bucuresti Luni, Miercuri, Vineri orele 15⁰⁵

-Sosire la Madrid la orele 18⁰⁵

-Marti, Joi, Duminica Plecare din Madrid la orele 19

-Sosire la Bucuresti la orele 23³⁵.

Cursele cu escala la Cluj vor opera in continuare de dupa-amiaza.

Pentru sezonul de iarna 2010-2011, compania aeriana opereaza in nu mai putin de 49 de destinatii, reusind sa acopere tari din Orientul Mijlociu, Africa de Nord si Europa.

Tarom (Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane) este membra a Aliantei SkyTeam din data de 25 Iunie 2010 si isi desfasoara activitatea sub autoritatea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii. In plus, din data de 5 Iunie 2010, Tarom a trecut la programul de fidelitate Flying Blue, conform cu informatiile furnizate de MediaFax.

Asadar, Tarom a reusit sa mai introduca, incepand cu 20 Noiembrie (a.c) inca 3 curse directe, pe ruta Bucuresti-Madrid.

Conform cu datele furnizate de Mediafax, exista posibilitatea ca ‘Pegasus’ (compania aeriana tip low cost din Turcia) sa-si faca intrarea pe piata din tara noastra incepand cu luna Ianuarie 2011, cand s-ar putea sa fie lansata o noua cursa pe ruta Otopeni (Bucuresti)- Istanbul.

Si celebra companie Qatar Airways, ar putea sa efectueze primul zbor din Romania cu plecare de la Bucuresti (Otopeni) la Doha, cu escala la Budapesta.

Inca nu s-a semnat un contract, dar daca toate demersurile vor decurge bine, operatorul din Qatar isi va incepe zborurile in 17 Ianuarie 2010, iar operatorul turc tot in Ianuarie, intr-o zi ce urmeaza a fi stabilita.
Daca toate vor fi bune si frumoase, atunci noile curse vor fi efectuate (pentru inceput) avand o frecventa de 4 ori pe saptamana, plus ca vor fi curse tip tur-retur.

Astfel, zborul pe ruta Doha-Budapesta-Bucuresti si retur va fi unul de la care se asteapta multe, si in plus mai este foarte probabil, ca si alti operatori intercontinentali sa vina, transformand in acest fel Aeroportul Otopeni, intr-un hub intercontinental dintr-un hub care actualmente este doar regional.

Conform legii, in perioada Iulie-August 2010 Aeroportul Henri Coanda a fost evaluat de o comisie numita prin Ordin al Ministrului Transporturilor si Infrastructurii. S-a verificat indeplinirea cerintelor privind certificarea sa ca aeroport international.

Comisia a fost alcatuita din reprezentanti ai: Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, Ministerului Agriculturii si Dezvoltarii Rurale, Ministerului Sanatatii si Ministerului Administratiei si Internelor.

Raportul comisiei de evaluare cuprinde mentionari legate de conditiile de certificare din actuala configuratie a terminalelor si de nivelul optim al facilitatilor si serviciilor necesare (aici intra -procesarea rapida a pasagerilor, bagajelor _­+ procesarea echipajelor aeronavelor, a marfii si a postei)… toate conditiile indeplinite.

Astfel, Ordinul nr. 708 a fost semnat (in 10 Septembrie 2010) de Ministrul Transporturilor si Infrastructurii, aprobandu-se certificarea A.I.H.C.B.(Aeroportului International Henri Coanda Bucuresti) ca aeroport international.

C.N.A.B (Compania Nationala Aeroporturi Bucuresti) a fost infiintata in 11 Februarie 2010 cu scopul de a asigura managementul si coordonarea operationala a celor 2 aeroporturi: S.N. Aeroportul International Bucuresti Baneasa-Aurel Vlaicu S.A si C.N. Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti S.A.

Asadar, Aeroportul International ‘Henri Coanda’ – Bucuresti (Otopeni), ce sta sub administrarea C.N.A.B (Companiei Nationale Aeroporturi Bucuresti), a primit certificarea de Aeroport International, cu toate conditiile indeplinite (conditii ce sunt prevazute de noua legislatie in domeniu).

Dupa  un  an  2009   bun  pentru  compania  aeriana  italiana  ,cu  o  activitate  ce  le-a  adus  profit , acum  oficialii  din   cadrul  companiei  au   afirmat  ca doresc  sa   isi   mentina   renumele   in   continuare , adoptand  astfel   noi  proiecte  pentru   2010 , care  sa  ii  ajute  sa  poata  oferi   servicii  de  calitate  clientilor  din  toata  lumea.

Proiectele  anterioare   care  au   inceput   tot  prin   mijlocul  lunii   Ianuarie  2009 , au   adus  companiei   sansa  de   relansare   pe  piata.

Compania  si-a  marit  numarul  flotei  prin  aducerea  a  9  avioane  de  tip  Airbus  A 320   si   in   plus   au  reusit   sa   modernizeze  circa   51  de  aeronave.  Acest   plan  de   reiinoire  al   flotei  va  continua   si   in  decursul  noului  an, prin   cumpararea   a  catorva  noi  aparate  de   zbor , dar  si  introducerea  unei   noi  clase :  Clasa  Premium  Economy.  Compania   Alitalia  asigura  24  de   curse   interne ( in Italia)   si  aproximativ  49  in  strainatate.

Alitalia  a   reusit   sa  lanseze   4   noi  curse   cu  destinatii   spre  cateva  orase  europene:  Istambul  (Turcia),  Amsterdam  ( Olanda),  Berlin  (Germania)  si  Moscova ( Rusia).
Numai  Alitalia   si   membri  ai  Aliantei  SkyTeam  pot  folosi  Terminalul  1  din  Roma  de   pe   aeroportul   Fiumicino, proiect   ce   a   fost   finalizat  si  inaugurat  la   sfarsitul   lunii  Octombrie  2009  .

Proiectele   au   adus   succesul   companiei , iar   serviciile  de   calitate  au  adus  incredere   in  randul   calatorilor  si   circa  21.985.000  de  pasageri  au  preferat  sa  calatoreasca   cu   avioanele   Alitalia   in   2009.

Compania  doreste  ca   in   2010, sa   lanseze  4   noi   zboruri  internationale pe  rutele  : Roma  – Malaga  ,  Roma – Viena  , Roma – Los  Angeles   si   Milano –Miami.

Operatorul  german  cu  sediul  aflat  in  orasul   Koln, are  in  dotarea  sa  26  aeronave  Airbus  A319  si  1  aeronava  Airbus   A320.  Astfel, dupa  relatarile  reprezentantilor  companiei  ,operatorul  aerian   doreste   sa-si  extinda   flota  prin  achizitionarea  a  4  noi  aeronave  Airbus   A319.

Target-ul  operatorului   low-cost   se  axeaza  pe  3   feluri  de pasageri : -1.iubitorii de  vacante , 2.familistii si  cei  care  tin  la  relatiile  cu   prieteni si 3. pentru  oamenii  de  afaceri (sectiunea  bussiness )

Compania  face  si  in  tara  noastra  3  curse  in fiecare  saptamana , pe  rutele: Bucuresti-Koln (din 01.03.2008),  ruta  Bucuresti-Stuttgart (01.04.2008)  si  Bucuresti  Berlin (din 01.07.2008). Pasagerii  transportati pe  aceste  rute  in  2008  au  fost  peste  49.700, iar  pentru  anul  trecut (2009), circa  79.855 pasageri.  Aceasta  crestere  este  asteptata  si  in  2010, la  nivelul  companiei  pe   toate  rutele  efectuate  de  linia  aeriana, astfel  oficialii  companiei, optimisti,  estimeaza  sa  treaca  de  pragul  de  10  milioane  de  pasageri.  Ei  doresc  cu  precadere  sa  dezvolte  segmentul  clasei  bussiness   introducand  numeroase  oferte  pentru  aceasta   clasa.

Companii  mici  si  mijlocii, dar  si  mari  ca  German  Telekom,  Bosch   aleg  servicii   oferite  de  Germanwings   pentru  a  efectua  zboruri  regulate,  dinspre  si  inspre  Romania. Compania  doreste  sa-si  imbunateasca  relatiile  si  cu  agentii  de  pe  piata  de  transport  prin  incheierea  de  noi  parteneriate  in  decursul  acestui  an.

Autoritatile  japoneze  incearca  sa  salveze  compania  aeriana   printr-o  linie  de  credit  de  circa  1,33 miliarde  de  lire  sterline , dupa  ce   criza  a  lovit Japan  Airlines  (JAL),  cel  mai  mare  operator  de  transport  din  Asia.

Persista  in  continuare  zvonuri, conform  carora  Japan  Airlines  ar  putea  fi  in  faliment,  actiunile  sale  saptamana trecuta  au  scazut  cu  mai mult de  25%.  Compania  se  indreapta  spre  anul  cu  numarul   4  din  5  cu  pierderi, ca  rezultat   a  scaderii  in  transportul  aerian,  ineficienta  si  un sistem  greoi de pensii. Daca intra  in  faliment , va  fi  unul  dintre  cele  mai  mari  esecuri  din  istoria  Japoniei.

E.T.I.C – fondul  de  stat  special  creat, constituit   pentru  a  injecta capital  si  pentru a cumpara  datoriile   firmelor  viabile,  a  spus  creditorilor  principali  ai  companiei , ca  favorizeaza  procedura  de  faliment, ca  parte  din  pachetul  sau  de   salvare.  Se  asteapta  ca  E.T.I.C   sa  ceara  companiei  Japan  Airlines  sa  dea  afara  9.000  de  angajati  si  sa  anuleze  45  de  curse  interne  si  internationale   in  schimbul  capitalului  oferit.

Guvernul  de  la Tokyo  a  cerut  Bancii  Japoneze  pentru  Dezvoltare  sa  dubleze  existentul  credit  de  100  miliarde  de  yeni  (665 milioane de lire sterline) , dupa  ce  ministrii , incluzandu-l  pe  Seiji  Maehara- ministrul  transportului  si  Naoto  Kan-  viceprim-ministru -  s-au  intalnit  pentru  discutii  legate  de  criza  si  cum  Tokyo  va  mai   putea  sprijini  compania  aeriana. Japan  Airlines  a  folosit  deja  55  de  miliarde  de  yeni  (365  milioane  de  lire  sterline)  din   creditul  primit.

Pe  scurt :  Pierderi  de  mai  mult  de  21,5   milioane  de  euro.

Pe   parcursul  anului  2009,  compania  Tarom  a  transportat   peste  1.700.000  de  pasageri,  cu  un  grad  de  incarcare  de  58,5 %  pe  rutele externe  si  55,9 %  pe rutele  interne. Reprezentantii  companiei  aeriene  au  declarat  ca  pierderile  estimate  de  ei  pentru  2009,  depasesc  91.000.000  lei.  Datorita  influentelor  si conditiilor  pietelor  externe , piata  noastra  interna, romaneasca,  a  facut  ca  Tarom   sa  inregistreze  castiguri  de  aproape   1.119.000.000  lei  cu  vreo  414.000.000  lei  mai  putin  decat  au  fost  ele  programate   initial , la inceputul  anului  2009. Dar  si  criza  economica  globala  a  facut  sa  nu  poata  fi  realizate  obiectivele  propuse  de  companie. Cursele  interne  planificate  au  fost  realizate de  Tarom  in  proportie  de  88,9 % ,iar  cele  externe  cam  97 %.

Politica  noua  a  companiei  Tarom  este  de  a  extinde  reteaua  de  rute  externe  si  are  ca  scop  captarea  unor segmente  de  piata  noi  prin  diversificarea  produsului  pe  care  il  va oferi  clientilor, astfel  compania  aeriana  in  2009   a  deschis  11  noi  rute.

Raportat  la  2007, Tarom a  transportat  cu  circa  5 %  mai  multi  pasageri, aproape  2 milioane    in  2008, inregistrand  castiguri  din  exploatare  de  circa  405  milioane  de  dolari, iar  in  2009, cele  26  de  aeronave   din   flota  Tarom  au   efectuat   mai  mult  de  14.900  de   zboruri  regulate,  cu  vreo  6,5 %  mai   mult.

Pentru  anul  2009, la Aeroportul   Baneasa  cifrele  arata  peste  2.005.000 pasageri, fata  de   1.760.000  pasageri   in   2008 , inregistrand  astfel  o  crestere  de  13,92 % .

Dupa  datele  furnizate  de  NewsIn , perioada   Ianuarie-Octombrie   2009  arata  ca  Aeropotul   Baneasa  avea   o  cifra  de  afaceri  de  peste  76.200.000  lei, comparativ  cu  suma  de  peste  51.300.000  lei  ,din  2008, insemnand  o  crestere  de  circa  48,53 % .

Aeroportul   Baneasa  (Aurel  Vlaicu)  a  avut  inregistrat  in  perioada  Ianuarie – Octombrie  2009  un  profit  de  aproximativ  35.900.000  milioane lei.   Pasagerii  au  fost  in  numar  de  circa  1.692.000  in  crestere  cu  16,64  %  fata  de  perioada   similara  a  lui  2008  ,  cand  numarul  pasagerilor  a  fost   peste  1.450.600.

Numarul  zborurilor  in   2008   era  de  aproape   19.000, iar   in  2009   peste  22.800 , o  crestere  de  circa  20 % . Din   numarul  total  de   zboruri  din  2009 ,mai   mult  de  17.200  au  avut  destinatii   internationale  cu  peste  1.671.500  pasageri,  iar  cursele   interne   au  depasit  5.600  de   zboruri  si  18.900  de  pasageri.

Asadar, din  cele  aproape  19.000  de   zboruri   comerciale  care   au  tranzitat   Aeroportul   Baneasa , circa  15.938   au  reprezentat  curse   in  strainatate   cu   peste   1.423.950  pasageri ,  iar  cursele   interne   au   fost   in  numar  de   aproape  3.060  , cu   mai  mult  de  25.900  pasageri.

Desi  A.I.H.C.B   (Compania  Nationala  Aeroportul  International  Henri  Coanda  Bucuresti ) ,  a   avut  initial  estimari  pentru  anul  2009  ale   profitului  brut  total  de  circa  103,3   milioane   lei, ceea  ce  s-a  realizat  arata   ca  profitul  brut  obtinut  in   intervalul  Ianuarie-Octombrie   2009   a  fost   in  jurul  sumei  de  85,1   milioane  lei , aproximativ  86,9%   din  profitul  realizat  in  2008 , acelasi   interval.

Numarul   pasagerilor  a  fost   putin  peste  3.800.000, din  care  circa  415.800  pasageri  au  avut  destinatii  in  tara,  iar   restul, aproximativ 3.384.200  pasageri  au  calatorit  in   strainatate , astfel  si  traficul  acestei  perioade  de  10  luni  ale  anului  2009  se  prezinta  ca  fiind  in  scadere  cu  aproape  13 %  fata  de  perioada  similara  anului  anterior.

Numarul  zborurilor  este  aproape  acelasi  cu  cel  din  perioada  Ianuarie-Octombrie  2008  , si  anume , undeva  pe  la 61.300  de   zboruri. Totalul  numarului  de  pasageri  pentru  intreg  anul  2009  a  fost  estimat  la  aproape  4.480.000, mai  mic  cu  aproape  11 %   fata  de  anul  2008,  in  contrast   totusi,  zborurile  erau  peste  73.200 , in  crestere , comparativ  cu  2008.

In  anul  2009 ,  A.I.H.C.B   a  efectuat  lucrari  de  investitii , de  finalizare  a  fazei  cu  numarul  2   ale  obiectivului  cunoscut  sub  numele  de   “Dezvoltare  si  modernizare”. Iata  cateva  lucrari din  ceea  ce  viza  obiectivul : Pasajul November , reabilitare   turn  de  control , corpul  de  legatura  intre  terminale ,  rezervorul de  apa  anti-incendiu  , hangarul  pentru  mentinerea  echipamentelor.

In  data  de  26  Noiembrie  2009,  Fundatia   Air France si  UNESCO au  organizat  un  eveniment  de  1   zi  dedicata   situatiei  precare  a  copiilor  cu  lipsuri. In  timpul  evenimentului , tinut  la  sediul   central  UNESCO  in  Paris, un  seminar  a  adus  impreuna  experti,  asociatii  si  reprezentanti  politici de  pe  variatele  continente   pentru  a  explora  noi   linii  si  actiuni ,fie  ele  politice  , educationale  sau  sociale  ,in  incercarea  de  a  eradica   acest   flagel.

Apoi,  seara  , s-a  urmarit   “Street  Children”  (Copii  Strazii )- un  documentar  regizat  de  Michael  Bulte fiind  marcat  de  un  comentariu  al  actorului  francez -Pierre Arditi.  Filmul  atrage  atentia  asupra  conditiilor  acestor  copii-victime  prin  amarul  portret  a  tinerilor  oameni  si   a  acelora  care   incearca  cu  disperare  sa  ii  salveze, filmul  aducand  in  prim-plan  severitatea   situatiei . A  fost ,de   asemenea  prima  data  cand  premiul  Fundatiei  Air France   a  fost  acordat  pentru  munca  purtata  de  catre  o  asociatie  in  domeniu.

Francois Brousse,  directorul   Fundatiei  spune:  “Ajutorarea  copiilor  in  dificultate  este   piatra  de  temelie  a  Fundatiei  Air  France . Angajamentul  nostru   alaturi  de  cel  al  UNESCO ,de  a  lupta   cu   acest  flagel  al  lipsurilor  copiilor ne  apare  noua  ca  fiind  fundamental  si  a  fost  inerent  in  actiunile  pe  care  le-am  directionat   peste  tot  in  lume  in  ultimii  17  ani. ”